ブレーキとアクセルのペダル踏み間違い事故を軽減する
安全運転補助装置　セフティドライビング・アシストシステム
SDAS(Safety Driving Assist System)

■ SDAS安全運転補助装置の機能と役割は？
■ 開発の意図と狙いは何ですか？
■ 通常の運転に支障はないの？
■ 様々な運転モードに対応できますか？
■ どの様な作動メカニズムですか？
■ 人は何故踏み間違えるの？
■ 発生事故数は？
■ 男女別・年齢別の踏み間違い事故発生数は？
■ 燃費の改善効果は？
■ 法人導入のメリットは？
■ お客様導入のメリット。
■ 導入１０事例　〜共通項は、安心・安全を買った。
■ 改造申請や持込検査は必要ですか？
■ 国土交通省のホームページに掲載されました。
■ SDAS　安全運転補助装置の装着車での事故は、補償してくれますか？
■ 保証期間は？
■ PL保険に加入していますか？
■ 耐久性試験は？
■ 架装対象車輌は？
■ 取付対象車種は？
■ 代替時に取付替え出来ますか？
■ 発注数と納期の関係は？
■ SDAS安全運転補助装置の価格は？
■ 保証内容、使用上の注意、免責事項

アクセルをブレーキと勘違いし、アクセルをベタ踏みしてしまった場合でも、
車の余力の速度を限度に暴走を停止させ、安全運転を確保する役割の装置です。
下記図面の�Cでイグニッション電気回路の遮断と気化器弁閉鎖を為し、
瞬時にエンジンを停止させる事に成功した「安全運転補助装置」です。

☆　安心と安全の商品の開発
☆　悲惨な暴走事故の撲滅
☆　省燃費の実現
☆　環境に優しい商品の開発

通常の運転には支障ございません。
本装置はアクセルペダルをベタ踏みし、且つ、15kg以上の踏力が掛かった場合にのみ作動します(下記参照)。

�@〜�Aの中間までは通常の運転範囲。通常運転加速時の「1.6kg〜約 2.5kg」の踏力で 0〜100kmの速度 が出ますので、一般道から高速道路までをカバーします。 「1.6kg〜約 2kg」の踏力は 0〜50kmの法定速度をカバーし、ふんわりアクセルで燃費の改善に繋がります。
�@〜�Aのペダルを床に当てるアクセル全開の追越しや急加速でキックダウンの踏力は、メーカー製造範囲で 1.6kg→「3.8kg」まで。
(1.2kg→「2.8kg」で床に当たる設定も有ります)
�Bはアクセルペダルが床に当たってから、更に強く床に押し当てたイメージ位置図で、「3.8kg」を超え 「10kg」に至ると、ペダル上の圧力センサーが踏み過ぎ段階と検知し、「警告音・黄色灯」と音声で 「アクセルを強く踏んでいます」と運転者に警告します。

◆通常走行でアクセルペダルを強く踏んでも、不要作動でエンジンが止まる事が無い設定です。
�@〜�Aはメーカー製造範囲で、踏力「1.6kg〜約3.8kg」
�Aはアクセル全開時にペダルが床に当たる踏力で「約3.8kg」
�Bはアクセルが床に当たってから、更に強く踏み込みんだ踏力を示しており、 左図の様に踏力は急増します。
踏み込み角度は、床に当たっている分変化はほんの少しで す。 踏力が「10kg」に至ると、黄色警告灯/警告音と音声で 「アクセルを強く踏んでいます」と警告します。
�Cはブレーキだと勘違いして、パニックで力の限り アクセルペダルを床に強く踏み込むので、踵は床から離れ 踏力は更に急増して「15kg」以上となり、「エスダス」の 圧力センサーが、通常起こりえない異常値と検知し 瞬時にエンジンを停止させ、赤と黄色警告灯/警告ブザーと 音声で「ペダルを強く踏んだ為エンジンをオフにしました」 と案内します。

通常の運転には全く支障有りません。
通常の追越し加速時や登坂路でも、不如意にエンジンを停止させる事なく、通常運転が出来ます。
万が一エンジン停止したら、シフトをニュートラルにしてエンジンを掛け直し、そのまま走るか
又は、フラッシャー点灯で安全確保し慣性力で路肩に寄せ停車してからエンジンを起動して下さい。
軽貨物自動車など低馬力車で荷物満載時の「急発進」「急加速」「急登坂路」「高速道路合流」など、
アクセルを強く踏み込む運転を必要とする時、又は、クラッチが滑っている時は、必死で強くベタ踏み
するので踏力が１５kg以上となる場合が有り、異常踏込みと感知してエンジンは停止するので、
この様な場合は、予めスイッチを切って置く事が出来ます。

ＳＤＡＳ-�Uはアクセルペタル上の圧力センサーで踏力をキャッチします。
０ Ｋｍ〜最高速の全域で、異常な踏み込みが発生した場合、システムのコントロールユニットが
感知し、カットアウトリレーが作動します。カットアウトリレーがイグニッションの電源を遮断
すると同時にEGI・IFIの燃料弁を閉じ、燃料を同時にカットします。エンジンは瞬時に停止し、
車は余力の速度を限度に暴走を停止させる作動メカニズムです。

車の発進時・バック時・駐車時に突如予期せぬ事態が起きた場合、瞬間的に極度の緊張感に
襲われ、咄嗟の判断を間違え、アクセルをブレーキと勘違いし、アクセルを強く踏んでしまう
事により暴走を引き起こします。一度暴走し始めるとパニック状態に陥りアクセルを更に
力の限り踏み込み、且つ、アクセルペダルから足を離さない為に、重大な事故を招いています。

日本とアメリカで暴走事故が多発するのは、AT車保有率が極端に高いからであると言えます。

ＡＴ車が９４％以上の日米は、欧州に比べ非常に高い倍率でAT暴走事故が発生していると推定されます。
一方、マニュアル車が主流の欧州はAT車の割合が５〜１５％程度の地域が多く、その分AT暴走事故の発生率も
日米に比べて低いと推定されます。
日米のAT普及率が非常に高いのがAT車暴走事故多発の要因ですから、喫緊の対策は「本質安全」の普及です。

下のグラフをご覧ください。過去５年間の統計では、全国どこかで毎日約２０件ものペダル踏み間違い事故事故が起きています。
最近では平成16年が最も多く7,664件発生しており、更にその事故の総死傷者数が12,100人を超えています。

（財団法人　交通事故分析センターの統計資料）

ペダル踏み間違い事故は高齢者が起こしやすいと思われがちですが、
年齢別では10〜20代のドライバーの事故件数が男女共に最も高くなっています。
これは初心者ドライバーの踏み間違い事故の多さを反映していると考えられます。

１） 多発する暴走事故防止は、お客様公私の関心事であり、情報提供で感謝されます。
２） 無駄なアクセルワークを、黄色灯と警告ブザーで知らせ、省燃費となります。
３） 人命尊重とエコの企業姿勢を示し、お客様と信用と信頼の関係を構築できます。
４） 暴走事故撲滅で担当者の稼働率がＵＰします。
５） 先行導入で、他社と差別化した話題、商談を可能とします。
６） 地域でのパブは、好評と注目を集めます。

☆ ご家族全員の安全と安心の為に・・・
☆ ご子息・ご令嬢の安全と安心の為に・・・
☆ 祖父様・祖母様の安全と安心の為に・・・
☆ 奥様の安全と安心の為に・・・
☆ お父上様・お母上様の安全と安心の為に・・・
☆ 大切な方へのプレゼントに・・・
☆ 婚約者へのプレゼントに・・・
☆ 従業員の安全と安心の為に・・・
☆ 運転者としての責任とご自身の安全と安心の為に・・
☆ 損害保険のデメリットを防止する為（大口契約）に・・・
☆ メンテナンスフリーリースは車輌代金に組み込んで利益確定を・・
☆ 万一に備え保険のつもりで・・・

1) 高齢者の方。
2) 購入者の紹介で知った方。
3) 友人・知人・親戚・縁者から話を聞いた方。
4) 免許取りたて・高齢者の、家族が決めた。
5) データーで、19歳〜29歳・60歳以上・女性が多い。
6) 団塊の世代。
7) デモカーを試乗した方。
8) パンフレットを見た方。
9) 省燃費の効果。（コスト60円/1日は十分にカバー）
10) 新車・中古車購入時、割賦回数を延ばした。

登録関係

□	ブレーキ装置等の重要保安装置に抵触する架装は有りません。
	従いまして改造申請や持込登録は不要です。

１）	当該安全運転補助装置は、重要保安部品に関係しない事が認められる。
	車輌の幅･高さ・長さ・エンジンの出力に関係しない事が認められる。
２）	国土交通省指導に於ける自工会・自動車関係団体との「車輌等の型式認定
	相互承認協定に於ける、相互承認１２２項目の対象品目」に該当しない。
	従い現状規制の対象外である。
	当該事故防止に役立つ事は良い事で「規制はしない」との見解。
３）	改造申請や持込検査は不要との見解。
４）	水戸陸運局の見解も上記と同様。

SDAS安全運転補助装置は、国家目標「イノベーション２５」に呼応する国土交通省が推奨する
「国土交通分野イノベーション推進大綱中間報告 民間提案一覧」で
2007年2月23日から国土交通省のホームページに掲載されました。
（※現在は掲載終了しています）
URL : http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010223_.html

ブレーキとアクセルを踏み間違え、アクセルをベタ踏みした場合、エンジンは瞬時に停止し、
車は余力の速度を限度に前進又はバックしますが、暴走を防止し、
事故の損害を最小限に喰い止める事を可能としています。
しかし、踏力が15kg未満と弱い場合は停止しません。従い事故発生や事故の損害の補償は免責です。
その点では、エアバックやＡＢＳ装置やシートベルトの場合と同様、
顧客の過剰期待にはお応えできません。
SDAS安全運転補助装置の装着車で有りましても、
事故発生や事故の損害を補償するものでは有りません。

小学生の低学年で、シートベルトのセット位置が適切ではなく、のどにベルトが絡み
怪我をしたケースがある。この場合自動車製造会社は事故の損害を免責としています。

SDASの保証期間：
新車保証と同様の「5年間又は100,000ｋｍ」（１回/年・12ケ月毎の点検入庫義務有り）
SDASIIおよびSDASIIIの保証期間：
「2年間又は3万キロ」（１回/年・12ケ月毎の点検入庫義務有り）となります。
※保証条件・免責事項はこのページ内の下記及び取扱説明書をご参照ください。

１マター３億円のPL保険に加入しています。

日立協和エンジニアリング（株）で、２０年又は４０万kmに相当する耐久テストに合格。

電子制御燃料噴射装置（EGI）のガソリンＡ／Ｔ車　(架装不適合車輌もあり)

◇ＳＤＡＳ-�Uは、国産車EG I / １２Vのエレキ＆ワイヤースロットル共に取付可能です。
◇プッシュスターター車は、SDAS-�Vを取付けます。
◇取付不可は、ハイブリッド車、外車で、一部例外で取付可も有ります。

旧SDASは、一車種・ワンオーナーと致します。付け替えは出来ません。
下取時や売却時は、当該機能を停止する事を条件に販売します。（機能停止義務）
SDAS-�Uも原則不可ですが、乗せ替えも可能です（一部の部品購入必要）。

1〜29台：Ｎ＋4　　30〜49台：Ｎ＋15　 50〜99台：N＋30 　100〜200台：Ｎ＋60

このページの記述内容は下記期日から有効１年間です。数値や仕様等予告無く変更する場合があります。
1年以内で有りましてもご不明な点がありましたら、常に取引先の販売代理店へお問い合わせください。
平成29年9月20日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

SDAS販売